Novice

Naše zadnje novice!

16th
junij

Zaviranje – pravila ali občutek?

Zaviranje je eden najpomembnejših elementov vožnje z motorjem in predvsem eden izmed ključnih dejavnikov naše varnosti na motorju. Osnove gotovo poznamo vsi, sam pa sem poskušal strniti svoje izkušnje ter mnenja strokovnjakov. Kot pravi Jeremy Clarckson hitrost ni še nikoli nikogar ubila, ustaviti se v trenutku, to je tisto kar povzroča težave. (“Speed has never killed anyone. Suddenly becoming stationary, that’s what gets you.” – Jeremy Clarckson)

 

Redna vadba in zaviranje v vseh možnih pogojih

Gotovo se boste vsi strinjali, da se motorja ne moreš naučiti voziti na spletu. 🙂 Enostavno ni boljšega nasveta kot čim več spoznavanja samega sebe in svojega motorja. Potrebno si je najti varen prostor (najbolje poligon, ali prazno parkirišče v najslabšem primeru pa prazno cesto) kjer lahko preizkusimo zavore in zavorno pot v različnih razmerah na cesti. Dejansko je potrebno do obisti poznati svoje zmožnosti in obnašanje motorja v različnih razmerah. Šele, ko boste motor pripeljali do meje, boste vedeli kje meje so. Morda res ni prijetno, ko ti kolo zablokira je pa veliko bolj varno, če se ti to zgodi na poligonu kot na cesti. In z vsako tako situacijo boš v kritični situaciji znal bistveno bolje reagirati. Brez treninga ni napredka, cesta pa ni najbolj varen kraj za trening kritičnih situacij (čeprav se tu morda kdo z mano ne bo strinjal).

 

 

Stiskanje zavornih ročic in pozicija pri zaviranju

Zavore stiskajte in ne grabite – to seveda ne pomeni, da jih ni potrebno stisniti hitro in močno, ampak le, da je potrebno dobiti občutek kako hitro in enakomerno zavirati, da v strahu panično ne zgrabimo zavore do konca. Tako, kot med vožnjo tudi med zaviranjem ne smemo biti togi, temveč sproščeni in stabilni. Glede na to, da se težišče prestavi bolj na sprednje kolo morajo biti roke čvrste na krmilu.

Pomembno je, da imamo zavorne ročice nastavljene na sebi primerno dolžino, da lahko zaviramo hitro in močno. Strokovnjaki svetujejo tudi, da imamo dva prsta vedno na zavori, ker se tako močno zmanjša reakcijski čas (tudi tu se morda kdo ne bo strinjal, ampak podatki dokazujejo točno to).

 

Pregled nad hitrostjo, cesto in okolico

Na motorju moramo vedno biti pozorni na okolico. Tukaj ne govorim o simpatičnih sprehajalkah/sprehajalcih ob cesti temveč o razmerah na cesti, kot so temperatura asfalta, ovire na cesti, ter morebitna voda, pesek ali celo olje.. Vse to, pa tudi stanje vaših zavor in obrabljenost pnevmatik so odločilni faktorji, ki vplivajo na izvedbo zaviranja.

Samo za oris sem spodaj prilepil tudi graf okvirnega časa ustavljanja motorja na suhem cestišču pri različnih hitrostih. Bi recimo verjeli, da pri zgolj 30 km/h, v reakcijskem času prepeljemo 6m. Takšno razdaljo torej prevozimo samo v času, ko se odločimo, da je potrebno zavirati. Reakcijski čas se v slabših razmerah  načeloma ne podaljša, se pa lahko precej podaljša čas zaviranja.

Vsi vemo, da je stik med pnevmatiko in asfaltom izjemno pomemben zato obrabljena pnevmatika podaljša zavorno pot. Podobno je v primeru umazanega, mokrega in hladnega asfalta, da o olju na cestišču niti ne zgubljam besed.

Vsi smo se že kdaj srečali z mokrim asfaltom, če ne drugače med kakšno poletno nevihto. Motorji so relativno lahka vozila zato se pogosto zgodi, da zaradi luže izgubite stik s cestiščem (t.i. aquaplanning). Verjetno najslabše kar lahko storite v takem primeru (in kar pogosto storijo motoristi začetniki) je močno zaviranje kar lahko povzroči blokado in nezmožnost manevriranja v trenutku, ko motor spet pridobi stik s cestiščem. V takih trenutkih šteje vsaka milisekunda in zablokirano kolo ja zadnje kar si želite (no mogoče je še slabše, če je v bližini kakšen avto ali ograja).

Kaj pa zaviranje na mokri cesti? Vsi vemo, da se zavorna pot podaljša ampak za koliko?

Predvsem je odvisno od pnevmatik. Recimo pri običajnih pnevmatikah, kjer je koeficient zaviranja v suhem vremenu 0.7 le ta v mokrem pade na 0.4. Še bolj dramatična pa je razlika pri pnevmatikah z izjemno malo profila (kar je običaj pri motorističnih pnevmatikah) – pri teh je koeficient zaviranja v suhem 0.9 na mokri podlagi pa pade le na 0.1!

Večkrat se vam bo zgodilo, da boste na asfaltu videli pesek, takrat je potrebno biti z zavorami še posebno previden. Pnevmatika na motorjih je zaobljena in površina stika s cestiščem je že tako relativno majhna zato je pesek tisti, ki opozarja na previdnost. Ne le, da lahko izgubimo stik z asfaltom, zrno peska se lahko pod pnevmatiko zavrti in spodnese celoten motor. Manjše zaplate peska na asfaltu niso tako huda stvar saj pnevmatika pri prehodu skozi zaplato kar hitro obnovi stik s cestiščem, večji problem pa so velike količine peska. Posebej moramo biti pozorni  v desnih ovinkih izven mesta, kjer je ob cestišču peščena bankina. Vozniki avtomobilov radi sekajo ovinke in s tem zapeljejo na peščeno bankino ter posledično nanosijo pesek na cestišče. Te peščene bankine potem niso več samo ob cestišču ampak tudi na cestišču. V primerih, ko opazimo pesek je zato zelo pomembno, da poskusimo zmanjšati hitrost še preden zapeljemo na pesek.

Razporeditev zavorne moči

Pri zaviranju sočasno stisnemo sprednjo in zadnjo zavoro (nekateri redki modeli imajo celo že samodejno prerazporeditev sile). Večina zavorne moči je v tem trenutku prerazporejene na sprednje kolo zato morate sprednjo zavoro stisniti močneje kot zadnjo (nekje 70-80%). Potreben je občutek saj so sile motorja sedaj na sprednjem kolesu in zadnje kolo se lahko dvigne v zrak, kar zmanjša zavorno moč. Ampak tudi ko se vam to zgodi, brez panike, zmanjšajte pritisk na sprednjo zavoro in zadnje kolo se bo spustilo. Tudi največjim mojstrom motornih koles, v razredu moto GP se dogajajo podobne napake. Vidne pa so tako, ko dirkač zapelje v ovinek z malo daljšim lokom, včasih pa celo izkoristi izletno cono.

Prav tako je zmotno razmišljanje da se med zavojem ne zavira. Pred zavojem prilagodimo hitrost z močnejšim zaviranjem. V trenutku ko vstopamo v zavoj lahko še vedno zaviramo s 50% močjo. Tik preden smo v točki največjega naklona je priporočeno zaviranje le še z 10-20% močjo, kot prikazuje spodnja slika. To je prinesel napredek in razvoj pnevmatik, ki je omogočil da lahko varno še vedno zavirate med zavojem, ni pa to priporočljivo.

Pogosta začetniška napaka je panično zaviranje, ko med zavojem opazimo, da imamo preveliko hitrost. Zaradi zaviranja se vaš motocikel začne dvigovati v pokončno lego kar še dodatno oteži zavoj. V motorističnem žargonu bi lahko v takem primeru dal nasvet »položi motor v ovinek do tačke«. Verjemi mi, motor bo zmogel. V takšnem primeru bi marsikdo stisnil tudi sklopko, a strokovnjaki svetujejo, da je najbolje stisniti zadnjo zavoro brez zmanjševanja plina.

Ob tem bomo izgubili veliko hitrosti in učinek bo enak zaviranju, le tveganje bo manjše.

 

Vsi izkušeni motoristi ste verjetno vse o zaviranju že vedeli, a nikoli ni slabo zadev v glavi nekoliko ponoviti. Še bolj ključno pa je, da svojim zmožnostim in znanju ne zaupamo kar na slepo temveč redno treniramo in izboljšujemo svoje znanje, še posebej na varnih območjih, kjer ni prometa (recimo poligoni varne vožnje). Vesel bom tudi vaših komentarjev – se strinjate z napisanim? Kakšne so vaše izkušnje?